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問題,金融中心我已經竭盡所能,金融中心通過各種方式融資。包括一些高管表示自愿領取一元年薪,甚至有的高管抵押了自己的房產獲得貸款借給公司發工資。賈躍亭還說,“FF是我們所有的人孩子,更是我的生命,我絕不會讓FF倒下,更對FF的核心價值充滿信心。”賈躍亭給出了FF的融資計劃:2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資,用于完成FF??91的量產交付與支撐FF??81的研發;2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資,金融中心用于完成FF??81的量產交付及后續車型、金融中心市場布局,初步巴黎人酒店打印服务計劃在2020年正式在美國獨立IPO。在賈躍亭看來,FF已經累計投入近20億美元,凈資產近5億美元,供應商欠款僅為8000多萬美元,“整體公司估值遠遠超過恒大去年底投資時的45億美元左右的水平。目前僅僅是資金流動性出現暫時困難而已。”“僅靠單一投資人,不僅要承擔巨大的風險,反而對公司

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的長遠發展造成了掣肘。我們必須吸取教訓,金融中心絕不能重蹈覆轍。”賈躍亭說。大家早上好!金融中心過去幾個月以來,公司遇到了極大的資金流動性困難,讓我們在FF91量產“臨門一腳”的情況下不得不臨時放緩腳步,也被迫采取了一些裁員、減薪、無薪休假等一系列措施渡過難關。首先我還是要對受到這些臨時措施影響的Futurists和家庭表示抱歉,同時也要對無論是留下來堅守的還是過去幾年來對FF做出過貢獻的所有Futurists表示感謝。自從危機發生之后,金融中心我個人從來沒有在公開場合評論過這件事情,金融中心原因是我內心一直非常感謝恒大和許主席去年幫助過FF,我們基于信任和真誠一直希望事情可以得到解決,可惜的是我們的真誠并沒有換回相應的尊重,反而他們逼迫FF一步步走向更加困難的境地,在這個生死存亡的時刻,我只能把真相告訴合伙人和未來的準合伙人,到底這次危機背后發生了什么?包括到底是什么原因導致了目前的現金流危機?目前的真實現狀是什么?以及下一步的解決方案和未來的工作規劃。巴黎人酒店打印服务剛才財務、金融中心供應鏈、金融中心HR、研發和交付部門的幾位同事已經做了一些分享,下面我想就這幾點進一步補充一下。相信大家都想得到幾個核心問題的答案,那就是到底是什么原因導致了這次現金流危機?其實關于危機產生的原因,我此前跟高管團隊和在Excom上已經多次坦誠透明的溝通過。首要原因顯然就是恒大的違約。記得去年10月的一

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個周末,金融中心我正在跟團隊開會討論融資策略,金融中心突然接到一個來自香港的緊急電話,我的一個朋友告訴我恒大對于投資FF表示了強烈的興趣,同時對LeEco模式非常認可,希望我當晚就到香港進行融資談判。我當時我只提了一個要求,那就是絕不能出讓公司控制權,其他的股權和經濟利益我都可以做出讓步,這是FF的生命線,或者的創始人超級投票權也就是AB股的模式成為我們談判的基礎,這是真正讓FF達成產業變革的前提,金融中心也會保證FF的愿景和夢想不會扭曲,金融中心FF的變革情懷也得以堅持。恒大一口答應我的條件,并且很快就達成了融資協議,雖然我們做出了巨大的讓步和妥協,估值也給出了極大的優惠,但我還是要非常感謝恒大在FF最困難的時候施以援手。因此在去年11月簽訂融資協議后,基于對恒大的誠意和信任,我們提前把45%的股權全部轉讓給恒大,而FF只獲得了8億美元的資金,相對于20億美元的交易對價,恒大還應

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該向FF支付剩余的12億美元投資款。17年底做的FF91量產的預算大概10億美元,金融中心并得到了恒大的認可,金融中心這里還不包括FF81及南沙工廠預算。而實際上這8億美元的去向,其中只有4億多美元用于FF91的量產交付和下一代產品研發,約1億多美元用于支付供應商前期費用,2億多美元應恒大要求用于FF中國業務及南沙的土地開發項目與建設。而且他們多次承諾歸還這兩億美元用于FF91的量產。根據去年

的投資協議,金融中心恒大不得參與FF全球任何經營管理。此后,金融中心在恒大主動提出簽署原投資協議的補充修訂協議的要求下,FF、恒大和我本人在7月份簽署補充協議,改變了恒大不能參與任何經營管理的約定,并要求獲得FF中國法人和董事長席位,同時有權從恒大委派高管,參與FF中國的經營管理工作。此外還包括我辭去FF全球董事,作為交換條件,恒大健康須在2018年7月31日支付3億美金,10月31日支付2億公司創始人、金融中心董事長雷軍。雷軍是蔚來的第一位投資人。盡管蔚來ES6的價格相比前款ES8更加親民,金融中心但35萬起的定價表明這家雄心勃勃的電動車制造商依然瞄準的是城市中高端消費人群。目前,蔚來采用與江淮汽車合作代工的方式生產。江淮工廠出廠的蔚來汽車尾標都有著“江淮蔚來”的字樣。但實際上,江淮長期以來的中低端的定位與蔚來的目標客群是錯位的。讓蔚來和江淮都感到尷尬的是,很多ES8車主都在提車

以后第一時間將尾部的“江淮”兩字摳除。12月16日的采訪中,金融中心李斌再次被問及代工的問題。“我們還是專注在研發、金融中心用戶服務方面,而在制造方面,我們是專注在供應鏈管理、質量的控制、工藝的創新方面,在其他的方面我們和現有的制造企業合作。”李斌表示,現在事實上證明這條路是走得通的,已經交付了這么多車給用戶,而且用戶總體上評價還是不錯的,即使有一些體驗方面的改進,也都不是制造方面的。就在今年的12月6日,金融中心工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》,金融中心其中正式明確了汽車“代工”生產的地位。對此,李斌認為,這是一個非常積極的政策,讓每一家新的創業公司花那么多的錢去建廠,讓大家去做自己不一定最應該花精力的事情,事實上不一定是對的。而且從行業來看,李斌指出汽車銷量在下滑,如果再去建新廠,本來產能就已經過剩,這是不合理的。李斌曾與小鵬汽車創始人何小鵬有過賭局:如果

蔚來不能在今年之內交付1萬臺車,金融中心將賠對方一臺ES8,金融中心否則對方賠一臺給他。而此前在11月底,蔚來汽車ES8的交付量是8030臺,而在12月15日,蔚來已經宣布交付第9727臺ES8。“1萬臺早就產出來了,但還要經過運輸、交付的過程,后面還在不停生產,所以交付一萬臺是沒有問題的。”李斌在回答記者是否認為自己贏了的問題時,給出了肯定的回答。此前有媒體曝出,蔚來首款量產車ES8出現重大故障,金融中心汽車在行駛過程中出現了系統死機的問題。“先不要貼一個標簽說ES8質量不好,金融中心ES8并不太像互聯網公司造的車,硬件部分還是給我們很多驚喜,ES8體驗不太完美,但主要還是在數字化體驗方面,很多的迭代沒有及時完成。”秦力洪認為,與傳統汽車相比,ES8是經得起比和選的。秦力洪也介紹了這些批評和質疑聲音的出處,其指出,90%以上的材料是來自于蔚來汽車APP官方社區的,是一個非常透明的

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